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METROLINX LANCE UNE STRATÉGIE D’INVESTISSEMENT POUR SOUTENIR LES AMÉLIORATIONS DURABLES DU RÉSEAU DE TRANSPORT
TORONTO (Le 25 janvier 2008) – Parallèlement
aux consultations sur le plan de transport régional menées auprès du
public et des intervenants, le conseil d’administration de Metrolinx a
approuvé l’élaboration d’une stratégie d’investissement pour permettre
d’apporter des améliorations durables et soutenues au réseau de
transport.
« L’infrastructure des transports coûte cher – à construire, à
entretenir et à exploiter, a déclaré Rob MacIsaac, président de
Metrolinx. Au moment où nous déterminons comment améliorer les
transports dans notre région, nous devons réfléchir aussi aux moyens de
financer ces améliorations. »
M. MacIsaac a expliqué que toutes les options seraient prises en compte,
y compris les subventions gouvernementales, les investissements du
secteur privé, les droits d’utilisation (comme le péage) et les tarifs
des transports en commun. Il a reconnu que les droits d’utilisation
constituaient un sujet délicat qui, selon lui, devait inévitablement
faire partie du débat.
« La construction, l’entretien et l’exploitation du réseau de transport
dans cette région exigeront un financement à long terme. La contribution
des administrations fédérale, provinciale et municipales constituera, de
toute évidence, un élément important de l’équation, mais pour le long
terme, nous ne pouvons pas compter seulement sur les sources
traditionnelles de financement par le secteur public », a-t-il ajouté.
Metrolinx est aussi à la recherche de solutions originales et étudiera
les pratiques exemplaires utilisées ailleurs, dans le cadre de
l’élaboration du plan de transport régional.
« À ce stade, nous n’éliminons à priori aucune possibilité pour le plan
ou la stratégie d’investissement, a déclaré M. MacIsaac. Les suggestions
ne manquent pas : droits de stationnement, renforcement du rôle de
l’industrie des taxis et de celui de l’industrie des autobus du secteur
privé, redevances d’aménagement, systèmes de location de bicyclettes,
taxes sur l’essence et autres recettes réservées aux projets de
transport, pour n’en citer que quelques-unes. C’est pour cela que nous
organisons de si vastes consultations. Nous voulons un débat large et
ouvert afin de déterminer les solutions les plus judicieuses pour les
usagers des transports de cette région. »
M. MacIsaac a expliqué que Metrolinx conservait un esprit ouvert tout au
long de cette démarche et a affirmé qu’aucune décision définitive ne
serait prise avant la fin des consultations auprès du public et des
intervenants. Il a aussi souligné que l’amélioration du service à la
clientèle était le principe directeur de toute la démarche.
« Nous sommes persuadés que nous aurons l’appui des gens, pour autant
qu’ils aient le sentiment d’obtenir des services de valeur et que
l’argent est dépensé à bon escient, a ajouté M. MacIsaac. Les moyens de
financement provenant des droits d’utilisation ne servent pas seulement
à obtenir l’argent nécessaire pour construire et exploiter un réseau qui
réduira les embouteillages et la pollution atmosphérique. Les droits à
verser et les incitatifs financiers peuvent aussi être utiles pour
encourager les gens à faire des choix durables en matière de transport
et à équilibrer nos systèmes de transport et d’imposition. »
Parallèlement à l’élaboration du plan de transport régional, qui
constitue une stratégie complète pour un système de transport coordonné
dans la région comprenant les villes de Toronto et de Hamilton ainsi que
les municipalités régionales de Halton, Peel, York et Durham, Metrolinx
a commencé à publier une série de documents de consultation, ou livres
verts, sur divers sujets pertinents, dont les suivants : centres de
mobilité, gestion de la demande en déplacements, déplacement des biens
et services, routes et autoroutes, et transport en commun. Les
intervenants et le public sont invités à examiner ces documents et à
transmettre leurs commentaires en ligne par l’entremise du site Web
www.metrolinx.com. Compte tenu des commentaires du public et des
intervenants, ces documents de consultation seront remaniés pour devenir
des « livres blancs », puis une ébauche de plan régional qui fera
l’objet d’une autre consultation à grande échelle au printemps. Une fois
les commentaires examinés, la version définitive du plan sera publiée à
l’automne 2008.
« Notre principal objectif, tout au long de cette démarche, est
d’améliorer les choix et le service, a conclu M. MacIsaac. Que vous
soyez un usager des transports en commun, un conducteur, un cycliste, un
piéton, un expéditeur de marchandises, ou une combinaison de ce qui
précède, notre objectif est d’assurer que vous disposiez d’un système de
transport qui soit à la fois rapide, pratique et abordable. »
Metrolinx est un organisme public de la province de l’Ontario qui opère
dans le cadre législatif de la Loi de 2006 sur la Régie des transports
du grand Toronto et du Plan de croissance provincial.
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Renseignements :
Fran Agnew, attachée de direction du président de Metrolinx, 416
874-5902
Jacquie Menezes, agente principale des relations publiques et des
médias, 416 874-5923
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